非獨立式懸架的兩側車(chē)輪安裝于一根整體式車(chē)橋上，車(chē)橋通過(guò)懸掛與車(chē)架相連。這種懸掛結構簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車(chē)振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)和一些其他車(chē)輛上。
非獨立懸架由于結構簡(jiǎn)單，工作可靠，被廣泛用于一般貨車(chē)和客車(chē)的懸架上，而用在轎車(chē)上往往只作為后懸架。鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它起導向裝置的作用，并有一定的減振作用，使得懸架系統大為簡(jiǎn)化。
鋼板彈簧式非獨立懸架。在使用鋼板彈簧為彈性元件的非獨立懸架中，由于鋼板彈簧是縱向布置，所以又稱(chēng)為縱置板簧式非獨立懸架。懸架中部用兩個(gè)U形螺栓將鋼板彈簧固定在車(chē)橋上，懸架前端為固定鉸鏈，也叫固定吊耳。它由鋼板彈簧銷(xiāo)釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，為減小磨損，前端卷耳孔中裝有減磨襯套。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊耳銷(xiāo)與后端吊耳和吊架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳，從而保證彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線(xiàn)間的距離是變化的，減小汽車(chē)受到顛簸。
中型貨車(chē)的懸架在主鋼板彈簧上加裝副鋼板彈簧，成為變剛度的鋼板彈簧。在空載或裝載質(zhì)量不大的情況下，副簧不承受載荷僅由主簧來(lái)承受。在重載或滿(mǎn)載的情況下，車(chē)架相對車(chē)橋下移，使車(chē)架上的副簧滑板式支座與副簧接觸，既主簧與副簧共同發(fā)揮作用，懸架剛度得到提高。這類(lèi)懸架的特點(diǎn)是副簧逐漸隨載荷增加到一定程度時(shí)而參加工作，由于懸架剛度變化較突然，對汽車(chē)行使平順性不利。
為了改善汽車(chē)行駛的平順性，一些輕型貨車(chē)（南京依維克）的后懸架將副鋼板彈簧加裝在主鋼板彈簧下，成為漸變剛度的鋼板彈簧。主簧由五片較薄的鋼板彈簧片組成，副簧由五片較厚的鋼板彈簧片組成，用中心螺栓固定在一起。在小載荷的情況下，僅由主簧起作用，而當載荷增加到一定值時(shí)，副簧開(kāi)始與主簧接觸，懸架剛度得到提高，彈簧特性變?yōu)榉蔷€(xiàn)性的。當副簧全部參加工作后，彈簧特性又變成線(xiàn)性的。這類(lèi)懸架的特點(diǎn)是副簧逐濺隨載荷增加而參加工作，由于懸架剛度逐漸變化，從而提高了汽車(chē)行駛平順性。
